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”人間工学サドル”「セラＳＭＰ」体験サービス

作成2012/04/21　・　更新2014/01/30（体験サービス規約変更）

　当店ハイロード青山も学生時代からずっと理想のサドルを探してきました。まだまだ満点のサドルに巡り会えたとはいえません。しかし最近特異な構造の「セラＳＭＰ」サドルをきちんとテストする機会を持ち、非常に大きなメリットがあることを知りました。

　ただその特殊な性能を十分にお客さんに納得してもらうためにはしっかりしたサドルテストの機会が必須なのです。そこで当店店頭で「セラＳＭＰ」の各サドルをテストできる仕組み（「体験サービス」）を整えました。

１）「セラＳＭＰ」サドルの仕組みと特色

１−１）サドル形状とフィッティングのコンセプト

Ａ）　まずサドル前後方向の大きな穴が尿道部分や外性器など柔組織への圧迫を完全に防止する。
↓
Ｂ）　しかしそうすると接触面積が不足し、面圧の上がるサドル後部（座骨、臀部）に痛みを生じやすい。
↓
Ｃ）　そこで前後方向の窪みカーブが骨盤底部のソリ状の形状とフィットし、縦方向に長く接触面積を確保する。

（骨盤形状（男性。底部が狭い）。左：正面、右：背面(c)フリーメディカルイラスト図鑑）

（2012/11/12）今年のサイクルモードで骨盤とサドルの当たり具合について良い写真を撮ることができました。

（男性の骨盤は底部が狭まっており、ＳＭＰサドルのレール様形状に良くフィットする）

（骨盤底部のカーブが”完全に”フィットするというわけではないらしい）

（サドルのレール様形状と骨盤底部のソリ状形状には若干開き角度にズレがある。なお女性だと骨盤底部の開口が非常に大きいのでサドルと骨盤底部のカーブとがレール状に合わさるというよりは前後左右の４点で接触するようなあたり方になる模様）

１−２）「セラＳＭＰ」サドルのフィッティングの注意点

1. 上記のような原理で働くため、ひとりひとり異なる骨盤底部の形状とサドル表面をフィットさせるためにライダー自身による微調整＝トライアル＆エラーが必要。またフィットするまではきわめて不愉快に感じるいっぽう、いったんフィットすると大変快適になるという、セッティングによる印象の変化が著しい。
2. フィットすると快適な座り位置がただ一カ所定まるような印象になることもあるが（ＳＭＰについてよく言われる「レーシングカーのバケットシートのような感覚」）、さらに慣れてくると前後への骨盤移動も支障なくできるようになる。
3. サドル全長が普通よりやや短めだが、通常のサドルよりもやや後ろ寄りに座ることで適切なフィットになることが多い。（とくに従来型ベースデザインは）サドル後部幅が狭いデザインだがサドル後部上縁がせり上がっているので骨盤を前に押し戻すような十分なサポート感があり、後ろ寄りに座っていてもサドルの後ろに落ちそうになるような不安定感はほとんどない。
4. メーカーの考えとしてはパッド無しのモデルが標準で、ロングライドの場合や重量級のライダーであってサドルへの荷重が大きくなる場合にパッドの入ったモデルを推奨している。
5. 他社によく見られる、骨盤底部の突起（座骨結節）の幅に応じたラインナップのシステムは取っていない。
6. 女性の場合、男性と体の構造がちがうだけでなく骨盤形状にも差があるためサドルの前傾具合が大きく異なるセッティングが好適となる場合が多い（輸入元担当者より）。

★メーカー制作のセッティング指導ムービー（メーカーサイト。別ウィンドウにて）

★メーカーサイト掲載のサドル選択チャート（メーカーサイト。別ウィンドウにて）

（骨盤形状（女性））

（上掲の５図はアイリス・アイリス（別ウィンドウにて）より転載）

２）「ハイロード・セラＳＭＰサドル体験サービス」

（ホワイトはじめ各色が販売されている）

２−１）体験できるサドルのラインナップ

当コーナーには乗り手の好みに応じて選べるよう、以下のサドルを常設します。推奨が乗り手のウェスト幅に対応しているのはメーカーが乗り手の体重を重視して類型化しているためです。

Ａ）フォルマ

FORMA BLACK \19,950-
新型ベースデザイン
273x137mm
革張り
パッド厚0mm
230g
推奨：（男性の場合）ウエスト寸法81cm〜94cm　・（女性の場合）ウエスト寸法76cm〜89cm
特徴：サドル後部（座骨・臀部への当たり面）がやや拡大した新型ベースデザインで従来よりロングライド向け。樹脂ベースに革が直に貼ってあり四者のうちもっともタイトな乗車感。

Ｂ）ダイナミック

DYNAMIC BLACK \19,950-
新型（フォルマ型）ベースデザイン
274x138mm
革張り
パッド厚9mm
260g
推奨：（男性の場合）ウエスト寸法81cm〜94cm
特徴：サドル後部（座骨・臀部への当たり面）がやや拡大した新型ベースデザインで従来よりロングライド向け。「フォルマ」の基本形状を踏襲し、さらにパッド入りで当たりがソフトになった。

C）ドラコン（追加モデル！）

DRAKON BLACK \19,950-
新型（フォルマ型）ベースデザイン
276x138mm
革張り
パッド厚はメーカーデータなし　※おおよそストラトスと同程度。ダイナミックと特厚パッドの「ライト２０９」の中間の厚み。
303g （実測）
推奨：おそらくダイナミックと同じ。
特徴：サドル後部（座骨・臀部への当たり面）がやや拡大した新型（フォルマ型）ベースデザインで、ダイナミックよりもさらにロングライド向け。ダイナミックの基本形状を踏襲し、さらにパッドが厚くなって当たりがソフトになった。2013年最新モデル。

下のレポートコーナー（別ウィンドウにて）に使用感のレポートを掲載しました。ぜひご覧ください。

D）ストラトス

STRATOS BLACK \17,850-
従来型ベースデザイン
266x131mm
革張り
パッド厚14mm
250g
推奨：（男性の場合）ウエスト寸法74cm〜89cm　・（女性の場合）ウエスト寸法61cm〜84cm
特徴：サドル前方（恥骨部分）の当たり面がやや広めの従来型ベースデザイン。サドル後部はやや狭め。パッドの厚みはダイナミックよりは厚め、ドラコンと同程度。

E）グライダー

GLIDER BLACK \17,850-
従来型ベースデザイン
266x136mm
革張り
パッド厚16mm
260g
推奨：（男性の場合）ウエスト寸法81cm〜94cm　・（女性の場合）ウエスト寸法76cm〜89cm
特徴：サドル前方（恥骨部分）の当たり面がやや広めの従来型ベースデザイン。サドル後部はやや狭め。パッド厚さはここまでの掲載モデルのうちもっとも厚めで、新型（フォルマ型）サドルベースの「ライト２０９」とほぼ同程度。

F）ダイナミック・レディ

DYNAMIC LADY BLACK \19,950-
新型ベースデザイン
274x138mm
革張り
パッド厚9mm
260g
推奨：（女性の場合）ウエスト寸法76cm〜89cm
特徴：サドル後部（座骨・臀部への当たり面）がやや拡大した新型ベースデザインで従来よりロングライド向け。「ダイナミック」の女性向けバージョン。

Ｆ）エクストラ

EXTRA BLACK \6,300-
従来型ベースデザイン
275x140mm
発泡ポリウレタン表
パッド極厚
395g
特徴：シティサイクル・クロスバイク向けのクッションの厚いモデル。サドルに大きな荷重がかかる前傾の浅い乗車姿勢に対応するが、サドル前部がやや太いためペダリングのスムーズさが妨げられる傾向も見られる。

G）ハイブリッド（追加モデル！）

HYBRID BLACK \8,400-
独自のベースデザイン
270x139mm（実測）
発泡ポリウレタン表
パッド極厚
291g
特徴：名前の通りハイブリッドバイクに向いたクッションの厚いモデル。サドルに大きな荷重がかかる前傾の浅い乗車姿勢に対応するが、サドル前部がやや太いためペダリングのスムーズさが妨げられる傾向も見られる。後部形状がエクストラと若干異なり、後部に体重を預けるような乗り方がしやすい印象がある。

（左は従来型のストラトス、右は新型ベースデザインのフォルマ。後部の広がりと全長が異なる）

２−２）体験サービスの手順

（2014/01/30）他社のサドルのテストサービスと統合して特設ページを設けました。テストサービスご利用の詳細はどうぞこちらをご覧ください（別ウィンドウにて）。

サイクルパーツの中でもっとも選択が難しいサドルにあって、しかもセッティングによって印象ががらりと変わるという”最高に難しい”製品であるのがセラＳＭＰです。ぜひ購入前に当サービスをご利用になり、「合う合わない」「どのモデルが適切か」をうまく見極めてください。ご利用をお待ちしています。

３）「ハイロード・セラＳＭＰサドル体験レポート」

（2012/08/31追加）自分のバイクにもダイナミックを搭載し、また他のいくつものモデルにまたがってみたレポートです。
（2013/01/10追加）最新モデル、ドラコンの使用感レポートを追加しました。

３−１）2012年４月２８日　各種ＳＭＰサドルをまとめて試した。室内トレーナーにて約１時間。

• いずれのサドルも前後傾斜の調整は非常にシビアで、ちょっとの角度変化で感じが大きく変化する。
• 新型と従来型のベースデザインは座った感触が全く異なる。
• 従来型：サドルの小ささを感じる。サドル後部左右への広がりが控えめで前後に移動しやすい、または「座りどころはここ」というワンポジションの感覚がやや少ない。とくにサドル後方の接触面積が少ない感じで体重を預けきるようにどっかりと座るのにはあまり向いていないように感じた。ペダルに踏力を与え続けるスポーツ志向の走りに向いているのかもしれない。
• 新型：サドル後部左右への広がりがかなり広く（昔のサンマルコ・リーガルや、今だとサンエス・アキレスなどに近い）、後方にどっかりと座るようなスタイルに向いている。サドル前後軸方向の湾曲も従来型に比べやや深めで、骨盤の曲面全体がサドル表面に沿って広がっているような広い接触面積を感じながら座ることができる。
  どっかりと座ることができる一方、座りどころを制限されるような感覚は意外にも少なく、慣れてくるとサドル上で着座位置や骨盤の立て具合をある程度自由に変更しながら座ることもできる。
  サドル後方の左右幅がやや広く感じるので、後ろ寄りに座ったときに腿の後ろにサドル左右部分が当たるような”違和感”を感じる人もいるかもしれない。
• いずれも従来型であるグライダーとストラトスでは、形状から想像されるとおりサドル前後中央の、内股の当たる部分の幅（太さ）に違いを感じる。グライダーは厚いパッドのおかげでこの部分が太めになっていて体重を預けやすい反面、ペダリング動作において内股が接触してじゃまに感じることもあった。ストラトスの印象はこの逆となる。グライダーは骨盤幅の広いライダーに向いているということだと思う。

３−２）2012年６月５日　ダイナミックを装着し、約１３０ｋｍを信号と公園での給水以外ノンストップで走った。

• パッドが薄いので座骨（座骨結節）部分が固いのを感じる。最初の３０分ほどはやや不安で違和感もあったが、長時間走っても痛くなることはなかった。”固いのに痛くない”という不思議な感覚。
  注：このあと数回の走行で、とりわけ他人のペースで長時間徐行しているとやはりお尻が痛くなることがありました。やはりレーサーパンツのパッドは少し厚めのものを使った方が自分の場合は具合がよいように感じました。
• 普通のサドルではとうていできないような骨盤を深く前傾させた姿勢を長時間維持できる。これはペダリング技術全体に変化を及ぼす可能性があります。
  従来のライディングフォーム理論で骨盤を立てて前傾を控えめにするべき理由は二つありました。一つはサドル前部に荷重がかかりすぎると尿道付近の柔組織を圧迫し痛みを生じるため、もう一つはクランク回転のリカバリー期に上がってくるペダルへのブレーキとなる荷重（ネガティブトルク）を避けるために膝をきちんと持ち上げる動作をしやすくすることだったが、ＳＭＰサドルではいくら前傾してもサドル前部分の痛みはほとんど生じないため上記第１の理由がなくなります。そのため骨盤を立てた姿勢を維持するため必要だった胴体部筋肉の緊張がいらなくなり、その分体全体が楽になります。
  このようにＳＭＰサドルユーザーにとって骨盤前傾角度の調整とは、上記第２の理由、すなわちネガティブトルクを最小にするための姿勢を維持することさえ考えていればいいことになる。これは他のサドルと比べたときにカラダの使い方全体について大きな違いを生むと思います。
• ダイナミックはサドル後部がせり上がっているので登り坂でもサドル上で尻が安定し、一般のサドルなら上半身の力を併用して腰を安定させる必要があるような場面でも腰掛けているだけで力強くペダリングできます。その分上半身は比較的楽に保って走ることができました。心拍数を抑えて走りたいヒルクライムレースなどではこの点はメリットになると感じました。

３−３）　2012年12月19日　新型ドラコン使用感レポート。７０ｋｍほど屋外で走行してみた。

• 結論から言うと自分が普段使っているダイナミックと基本的には同様の形状で、若干パッドを厚くしてあるというのがドラコンの設計意図。
• ダイナミックだとサドル前後方向のくぼみが大きくしっかりしていてここに骨盤が収まる感じが強いが、ドラコンではそのような腰の収まる感じはやや控えめ。これは厚めのパッドによりくぼみ自体がやや小さくなっていることと、厚めのパッドが柔軟に変形するのでサドルの形が骨盤に当たるのを感じにくくなっているのではないかと思われる。
  この面からいうとホールド感の強いダイナミックと、表面がフラットでＳＭＰのようなホールド感を感じない他社サドルの中間に位置する。
• 他方、骨盤の恥骨が当たるサドル前方部分および座骨結節が当たるサドル後方部分にダイナミックと比べるとやや余裕のある厚めのパッドが備わっていて、お尻に伝わる振動は明らかに小さくなっている。リヤタイヤの空気圧をやや下げたかのような感触。
• 総合してみると、ダイナミックの形を承継しつつやや厚めのパッドで振動吸収・お尻の負担軽減を向上させている。両者の違いは感じるものの、基本的な乗り方や乗り手への相性については共通部分が大きいと思われる。
  両者の使い分けとしては、やや硬めのサドルでタイト＆ソリッドなホールド感を求める場合はダイナミックを、振動・衝撃の吸収機能をやや多めにサドルに期待する場合にはドラコンを使うと良いと思われる。

※指で示した部分は恥骨結合部付近の骨がサドルにあたるところだが、ドラコンではこの部分のパッドがダイナミックに比べて相当厚みを増してありあたりがやわらかくなっている。もちろんサドル後部（坐骨結節付近が載るところ）もパッドが厚くしてあり振動吸収・体圧分散に秀でている。

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